ＷＲＣで勝つ事を基本に開発されたラリーベースハイパフォーマンスカーとでも呼びたくなるような車です。僕個人のスポーツカーの定義からするとちょっと外れてしまうのですが、小さなボディイに、強力なエンジン、４ＷＤシステムを奢った、そのパフォーマンスは疑う余地のない一級品！只モデルチェンジの度に、大きく重くなっているのが気にかかるところ、軽快さではやはりＧＣ８のほうが好感が持てるが、進化した４ＷＤシステムなど速さはやはり最新型がダントツ！
　１９９２年のデビュー当時にはまだまだマイナー車で、チューニングパーツもほとんどなかったのが、今ではすっかりチューニングの主役車種になってしまったのも、やはりその素性のよさと、手の届く車両価格が大きな要因だと思われます。
　ただ、ランエボと激しい競争をしているのはＷＲＣだけの話でなく。開発競争、筑波のラップタイム競争もあり、毎年のように進化して新型が出るのでいつ買うか迷う車でもあるかもしれません。ＧＤＢ型にモデルチェンジし、そのときの丸目のせいかいまいち人気が出ませんでしたが２度にわたるフェイスチェンジの成果か現在のモデルは頻繁に見かけるようになりました。今年の秋には新型が出るとの噂が、、、

インプレッサはうちでも得意車種で本当にたくさんのインプをチューニングさせていただきました。９０‘ｓということなのでＧＣ８に絞ってお話します。インプでまず交換したいのがＥＸマニ。これはＧＤ型などには等長マニが採用されている事を見ても明らかなように、効率がかなり違います。その証拠にノーマルの出来の悪いマニから出来の良い等長マニに交換するだけで、音も、パワーも、トルクも激変します。ボクサーエンジンの本来のパワーを引き出すエキマニチューンはインプの基本だと考えます。
　次にインプの走る楽しさを引き出すためには、やはり、しなやかなサスペンション。国際格式のサーキットをSタイヤで走る以外は固めの足はお勧めできません。各メーカの基本設定より少し柔らか目が楽しく走る秘訣かもしれません。
　パーツも豊富で、色々選ぶのに迷ってしまうインプですが、他の車よりバランスが大事な車です。くれぐれもその辺には注意してチューニングしていきましょう。

ＧＣ８のウイークポイントもいくつかありますが、まず購入前であればやはりD型以降の後期モデルがお勧めです。その中でも走りの性能を重視するなら必ずＳＴＩバージョンを選びましょう。エンジンの内部が違いますので、引き出せるパワーが当然違ってきます。
　水平対向エンジンの特性か、ヘッドカバーあたりのオイル漏れは結構な確立で発生していますので、症状があれば早めにに修理したほうが良いですね。そうそう、パワステフルードのタンクも良くオイル漏れをおこしている車があります。同じような現象ですが、クーラントのタンクも古くなるとよく漏れが発生しています。あと、前期型ではイグニッションコイルもよく壊れるパーツです。
　最後のＧ型でもすでに８年前の車ですからメンテナンスは欠かせません。でも、きっちりメンテされたＧＣは、きっと最新のＧＤでは味わえない楽しさをあなたに教えてくれるはず！