| スカイラインＧＴＲとは・・・ |
スカイラインＧＴＲ、車が少しでも好きな人ならこの車が特別な車だと言うことは知っているのではないでしょうか。
では、何が特別なんでしょう？
まず、その開発プロセスが当時のＧｒＡのレースに勝つ！と言うことを第一の目的に作られた車だと言うこと。
もうそれだけで本当に日本車としては珍しい存在です。
そして頑丈な６気筒エンジンにツインターボ、ＦＲをベースに電子制御で駆動力をコントロールするアテーサ４ＷＤシステム。
その当時何千万円もするポルシェ９５９しか持っていなかった様な先進技術を搭載した車を僅か５００万円程度で市販してしまった事も本当に特別な事だったと記憶しています。
１９８９年Ｒ３２ＧＴＲが華々しくデビュー、Ｖスペックでブレンボキャリパーがおごられ、１９９３年Ｒ３３ＧＴＲに進化、更に１９９９年Ｒ３４ＧＴＲへと続いていきます。
でも、僕が始めてＲ３２型のＧＴＲに乗った時は、高い着座位置、鈍い加速、ダルなハンドリングどれをとっても、なーんだこんなもんかと少しがっかりしました。
でもそれをベースにチューニングを施し、エンジン、足回りと手を入れていくと驚くようなパフォーマンスを発揮するような車になり、多くの人がとりこになって行きました。
更にＲ３３、Ｒ３４とモデルチェンジを重ね、ボディ剛性も、パワーもどんどん進化し、名実ともに日本を代表する車になりました。
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| スカイラインＧＴＲのチューニング・・・ |
Ｒ３２型
この車のチューニングはまずは足回り。
やはり高性能なショックアブソーバーをおごってやることが最初にやりたい事です。
あと基本的な事ですが高性能な車なのでタイヤをケチってはいけません。
どんなにチューンしてもタイヤのグリップ以上には走れないし、止まれないのですから、、、次はやはりブレーキですね。
Ｖスペックになるとブレンボが標準になるのですから、キャパ不足は明らかです。せめて純正ブレンボ流用、出来ればＦ５０のブレンボあたりをおごってやりたいところです。
そうそう、よくフロントだけ大きくする方を見かけますがブレーキはバランスが命、後ブレーキの強化も忘れずに。
ブレーキを強化したら、パワーアップしてやりましょう。
効率の良いマフラーを基本にＦパイプ、メタルキャタライザーでスムーズに排気を抜いてやりましょう。
注意したいのがエアークリーナー。
ここは闇雲に替えればよいというものではありません。
市販の物の多くは吸入抵抗ばかりに目が行きエンジンルームの熱気を吸ってしまうものも多く、変なものを付ける位ならノーマルの方が、、、何てこともありますので慎重に。
そうそうあとはボディ補強。下回りを強化するブレースバーなどは結構効果的です。
それ以上を望む場合は、本当にチューニング経験のあるショップもしくは信頼できる仲間に良く相談してプランを立てましょう。
雑誌や一部の知人だけの情報などでチューニングすると後悔することが、多々見受けられます。
Ｒ３３型
基本的にＲ３２と変わりませんが、ブレーキはブレンボが標準になるのでとりあえずはパット交換でも対応可能です。
車重が重くなってしまった分、最低でも吸排気チューンのあとにブーストアップはしてあげたいところです。
その場合は安定性の高いブーストコントローラーとポンヅケの物でもよいのでコンピューターを交換したいところです。このあたりまでチューンするとＧＴＲらしい走りを楽しめると思います。
Ｒ３４型
ＲＢ２６を積むＧＴＲとしては最終型となった３４ですが、やはり完成度は一番高いと言えると思います。
只、重くなった車重を相殺するためか、ブーストは３２、３３に比べるとノーマルでもかなり高めの設定になっていますので、ブーストアップはさほど効果的ではないかもしれません。
パワーアップを望むならタービン、インジェクターなどを交換するところまで考えた方がバランス良くチューンできると思います。
もちろんコンピューターは現車あわせなどがベターです。
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| スカイラインＧＴＲのウィークポイント・・ |
ＧＴＲに共通するウィークポイントはまずはミッション周りのオイル漏れです。
３２、３３は特にシフトノブつけ根のブーツ破れによるオイル漏れは多く見られます。
更にアテーサの駆動オイル漏れも多く見られるトラブルです。
３２特有のウィークポイントとしてフロントサスペンションのアッパーリンク、これは１万キロも走るとがたが出てしまいますが、ボディ補強などしていない車であれば、ノーマルを定期的に交換するのがベターだと思います。
変にピロ化とか強化品にするとボディへのストレスが心配になります。
あと、ノーマルのテンションロッドも古くなると中に封入されている液体が漏れたりしてがたが発生することがあります。
あとは年数、走行距離がかさんだ車の場合はリアのメンバーブッシュ、ハブベアリングなどもトラブルが頻繁に起こる個所です。
さらに良く走った車に起こるのはタービン、エキマニ周辺のガスケットの劣化による排気漏れ。
これはタービンなどをすべて外す必要があるので費用が少々掛かります。
ついでにタービン交換などを考える方が得策かもしれません。
あとエンジン周りではイグニッションコイルのトラブルも多く見られます。
高回転での吹け上がりが悪いときは要チェックです。
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